从心头到案头
杭绍台台州段指挥部：
迈出“融杭接沪”新通途
台州，依山傍海，山水神秀。这是一座诗意盎然的山海水城，更是一方人文荟萃的诗意圣地。时光苒荏，沧海桑田，如今，现代综合交通发展战略盛景初绘，宏伟的路桥成为文明进步的时代地标，时间与空间的阻隔不断拉近。杭绍台高速公路台州段，承载着沿线百姓对于交通更发达、生活更便利、环境更美好的热切愿景，正阔步而来。
从百姓的一个心愿，到一条全新的高速公路的建成，这是如何成为现实的？8年前，浙江省规划文本上都还找不到关于杭绍台高速公路的只言片语，直到年开工建设，再到年杭绍台高速公路完成建设、整装待发，这几千个日日夜夜里，建设者们凝心聚力、攻坚克难，书写着无数动人的故事。而这些动人的故事，在设计案桌的每一张图纸上、在指挥部连续加班的深夜里、在建设现场的每一击敲打中，都留下了印记。
往昔：上三高速堵、堵、堵！
年12月，在原有的一级汽车专用道基础上改建而成的上(上虞)三(三门)高速公路建成通车。上三高速途经上虞、嵊州、新昌、天台、三门五个县市，全长公里，设置双向四车道路幅，沿途隧道较多，纵坡较大，通行能力偏低，是典型的山区高速公路。随着时间的流逝，这条纵贯浙江省中东部，连接绍兴、台州二市的大动脉，渐渐无法负担越来越大的车流量。新建一条更为宽阔的高速公路，成了迫在眉睫的需求。
几经周折，拿到“准生证”
建设杭绍台高速公路迫在眉睫，但它的诞生却几经周折。年，杭州湾嘉绍跨江通道开工建设，通车后上三高速的车流量进一步增多，从那时起，台州市就有了建设杭绍台高速公路的设想。然而，作为省内经济发达地区，并且已经有一条高速公路贯穿的绍兴和台州，再建一条几乎平行的高速公路，还有没有必要？当时的浙江省，并没有很快做下决定。台州市面对着的是杭绍台项目无法列入省级规划，无法被省发改委项目立项，进不了规划，后续工作无法启动的大难题。
然而，对于建设杭绍台高速，台州市委市政府抱着的是铁心铁意，纵有再多困难，都要一一克服。一方面，市交通运输局积极向省交通运输厅、省发改委汇报，要求把杭绍台项目列入省“十二五”规划。另一方面，市省人大代表、省政协委员多次提交议案，奔走呼吁。功夫不负有心人，年的省十一届人大四次会议上，台州市终于争取到了省发改委、省交通运输厅的支持。当年12月，省发改委发布《浙江省公路水路民用机场交通运输发展“十二五”规划》，杭绍台高速被列为预备项目。
关关难过关关过。在项目建议书报批过程初期，并没有通过立即上马杭绍台项目。为此，台州市各级领导多次与省级部门沟通或作汇报，并在最合适的时机抓住了机会。年3月，省政府主要领导在调研的路途中经过上三高速公路，被巨大的车流量堵得不能动弹，台州市相关领导顺势汇报了杭绍台项目的进展和困难，用事实举例，取得了省委省政府的支持。当年4月16日，省发改委批复同意立项，杭绍台高速拿到了“准生证”。
从列入规划到正式立项，短短几个月时间，杭绍台高速公路就从“预备类”项目变为“实施类”项目，项目实施至少可提前5年，杭绍台高速公路的建设按下了加速键。
最美高速绘就绿色腾飞路
这是一条文化之路，沿线的历史遗存和文化积淀深厚而丰饶；这也是普惠城乡、服务山区群众的民生大道，推动城乡统筹，加快生态旅游资源开发。为串联沿途美景，留住绿水青山，杭绍台高速公路台州段一直秉承尽可能少破坏原有生态环境的原则，因而增加了全线桥梁隧道的设置，工程造价也因此提高。
项目沿线地质地理条件复杂，村镇密集，桥隧比高达80.3%，施工管理难度大。其中，大盘山脉是横亘于绍兴与台州之间的一道天然屏障，自然风光优美，有森林氧吧之称。为了保护这段的自然环境，也为了获得更好的线形指标，杭绍台高速公路台州段设置了大盘山隧道。这是省内最长的隧道，全长8.6公里，其中绍兴段长1.7公里，台州段长6.9公里，有“华东第一隧”的美誉。大盘山隧道地处会稽山脉、大盘山脉和大雷山脉，沿线山峦起伏，地质结构复杂，构造强烈，穿越8处断层，最大埋深约米。
大岙溪大桥右侧存在多处远古时期的崩落块石，绝大部分早期崩落块石已呈半埋、浅埋状，稳定性良好，但也有个别孤石仍残留在坡体表部。为了不破坏原有的自然环境，杭绍台高速公路台州段设置了桩板式拦石格宾生态挡墙，在保护桥梁结构的基础上，又注重了混凝土结构的绿化。除了大岙溪大桥，杭绍台高速公路全线多处设置生态格宾挡墙，节约用地，也使沿线村落拥有较好的生态景观。
此外，杭绍台高速公路台州段唯一的服务区——街头服务区也备受